Brake ducts and Tyre damage - ブレーキダクトとタイヤダメージ

by Aristotelis, Posted on Apr 4, 2019.

ブレーキダクト、車の損傷、タイヤの損傷、そして私たちがレースに負けてイライラする方法…。

ACC v.1.2はさまざまなブレーキパッドの選択、ブレーキパッドとブレーキディスクの摩耗をもたらします。←NEW!

ブレーキパッドとブレーキディスクの摩耗は、ブレーキパッドの選択、温度、走行スタイル、ブレーキバイアスおよびABSの使用に関連しています。
どれだけ摩耗しているかは、各セッションの最後に、Strategy Setup画面に戻ると「last readings」ボックスで表示されます。
さらに、ブレーキパッドの厚さが10mm未満の場合、タイヤHUDのブレーキディスク中央に赤い点として表示されます。

通常、ブレーキディスクは24時間以上のレースに耐えられる必要がありますが、
ピットストップによるタイムロスがないため(ブレーキを交換できるように最低1回の長いピットストップを義務付けられています)、
すべてのチームが長い耐久レース中に少なくとも一度、ディスクとパッドを交換することを選択します。
以下の4種類の異なるブレーキパッドを選択できます。
それぞれに独自の特性があり、前後で異なるブレーキパッドの組み合わせが許可されています。

パッド1:
非常に攻撃的な摩擦係数、最高のブレーキ性能、攻撃的なディスクとパッドの摩耗。
温度が下がったり、摩耗したりすると、ペダルワークでの微調整が難しい場合があります。
ホットラップと予選セッション、スプリントレースで使用し、3時間のレースに耐えることができます。
パッドが摩耗してオーバーヒートすると、ブレーキペダルのフィーリングの直線性が失われるため、3時間または4時間を超える使用はかなりリスキーです。

パッド2:
非常に優れた摩擦係数、非常に優れたブレーキ性能、良好なディスクとパッドの摩耗。
ペダルモジュレーションは常に良好で直線性があり、オーバーヒートおよび段階的な摩耗に耐えている間も良好なフィードバックをもたらします。
耐久レースに最適ですが、ホットラップ、予選セッション、スプリントレースでも使用できます。
パッド1と比較して純粋なブレーキ性能が低い代わりに、優れたペダルフィーリングと予測可能性を得られるためです。
長時間の耐久レースでは、12時間のレースを簡単に完走でき、少し注意すれば24時間レースも完走できます。
パッドが摩耗してオーバーヒートすると、ブレーキペダルのフィーリングの直線性が失われますが、それは予測可能でありより長いスティントの後の話です。
摩擦熱が少ないため、ブレーキダクトを小さくすることができます。

パッド3:
中程度の摩擦係数、中程度のディスクとパッドの摩耗。
ドライコンディションではブレーキゾーンが長くなることがあります。
寒い環境でも優れたペダルモジュレーション、非常に直線的なペダルフィードバック。
ウェットコンディションや非常に長い耐久レースに最適です。
非常に予測可能で、簡単に調整できるブレーキパッド。
摩擦熱が少ないため、ブレーキダクトを小さくする必要があります。

パッド4:
極端に攻撃的な摩擦係数、最高のブレーキ性能、非常に攻撃的なディスクとパッドの摩耗、悪い冷間性能。
これは約1時間持続できるスプリントレースパッドですが、1時間のスティントの終わりに近づくとペダルのフィーリングが悪くなり、パフォーマンスが低下し、オーバーヒートします。
このパッドは耐久レースでは使用されませんが、デモ目的で含まれています。

ACC v.0.7は、ブレーキダクトシミュレーションをもたらします。

実際、ブレーキダクトのシミュレーションは常に存在していましたが、現在はセットアップの選択肢として有効になっています。
いつものように、プリセットセットアップにはデフォルトのブレーキダクト設定があり、どのような状況でもほぼ安全に機能します。
異なるブレーキダクト設定は、ブレーキ効率に大きく影響するだけでなく、タイヤの温度やもちろん車の空気力学にも影響します。

ブレーキダクトの明らかな機能は、多かれ少なかれ空気をブレーキディスクに送り、効果的な温度範囲に保つことです。
設定0は完全に閉じたダクトであり、ブレーキフェードを非常に速く引き起こし、1000°Cを超えることがあります。
実際のレースでは決して使用されませんが、シムレーサーの満足のために追加されました。
設定6は完全に開いており、ブレーキを非常に低温に保つことができます。

ブレーキ温度がブレーキ性能にどのように影響するかについての簡単なメモ。
ディスクとパッドは、タイヤと同じように、最適な温度の範囲があります。
温度をこの範囲内に保つことで、最高のブレーキ性能が得られます。
もちろん、タイヤのグリップ力、ダウンフォース、ABS、セットアップなどのさまざまな理由に応じて、車がすぐに停止するという意味ではありません。
しかし、非常に低温のブレーキシステムが非常に長いブレーキゾーンを作ることは明らかです。
同じことが非常に高温のブレーキシステムでも起こります。
さらに、非常に高温のブレーキシステムは、パッドの摩耗がはるかに速くなります。

ブレーキダクトはピーク温度を変更するだけでなく、最も重要なことに、ブレーキを解除した後の熱の放散方法を変更します。
設定を低くすると、最後のブレーキゾーンの後でブレーキがより長く熱くなりますが、設定を高くすると、ピーク温度が低くなるだけでなく、より速く冷却されます。

理想的には、フロントブレーキHUDがブレーキゾーンの終わりで緑またはわずかに黄色になり、リアが緑になるようにする必要があります。
2,3のブレーキゾーンだけで判断しないでください。
数周を走り、ブレーキにいくつかの加熱/冷却サイクルを実行させて、バランスの取れた状態にします。
調整するためにMoTeCのブレーキ温度チャネルを使用できます。

この動作により、次の非常に重要な影響がもたらされます。
赤いホットディスクはリムを暖め、次にタイヤ内部の空気を暖めます。
このようにして、ブレーキ温度を利用してタイヤを暖めるか、少し冷たいブレーキ温度を維持してタイヤが過熱しないようにできます。
繰り返しになりますが、システム全体のブレーキとタイヤの熱挙動を確認するには、数周が必要です。

また、ブレーキダクト、特に前部は、アスファルトから熱を受けることに注意してください。
そのため、路面温度の影響を強く受けます。
つまり、気温は同じであっても、雲の少ない天候ではアスファルトが加熱されるため、曇りの状態よりもブレーキが熱くなります。
また、水がブレーキディスクに影響するようになったため、雨天ではブレーキダクトの設定を低くした方がよいでしょう。

最後に、ご想像のとおり、ブレーキダクトはダウンフォースと空気抵抗の両方で、車の空気力学に少し影響します。
予想されるほど差は大きくありませんが、ポールリカールのロングストレートでは3〜4 kmhの差が生じます。

ACC v.0.7はまた、業界初のタイヤ損傷シミュレーションをもたらします。

レーシングカーで最も危険な状態の1つはコールドタイヤです。
ピットラジオがドライバーに向かって叫び、タイヤが冷えているのでウォームアップする必要があると警告する無線を聞いたことがあるはずです。
明らかに、ウォームアップされたタイヤはグリップが良くなり、パフォーマンスが向上するため、どんな場合でもウォームタイヤを使用することは理にかなっています。

コールドタイヤでは、はるかに危険な状況が発生します。
タイヤは低い圧力でスタートし、熱を加えると膨張し最適な圧力になります。
一方、冷たいタイヤは圧力がさらに低くなり、これはタイヤが大きく湾曲する可能性があることを意味します。
非常に圧力の低いタイヤで段付き縁石に乗ると、振動し、大きく湾曲します。
これは、カーカスの損傷を引き起こしたり、タイヤがリムとの接触を失ったり、圧力を失ったりする可能性があります。
最終的には、タイヤとパンクの永久的な収縮を引き起こす可能性のある悪循環を引き起こします!
これらはすべてACCでシミュレーションされます。

圧力が24psiを下回ると、縁石を避けるようピットラジオから警告が表示されます。
圧力が非常に低いときは、絶対に縁石を避けてください。
縁石や段差を乗り越えると、タイヤの圧力が低下する可能性があります。
ピットラジオが、あなたがかなりの量を失ったと理解した場合、再びあなたに警告します。
もちろん、ピットストップをして新しいタイヤに交換するか、それとも危険を冒してタイヤを加熱して圧力を上げようとするのはあなた次第です。
しかし、あなたが縁石を乗り越えたためにタイヤの空気が抜け、グリップを失ってスピンしてしまっても、私たちを責めないでください。

コースアウトして、再び合流するために芝生や砂を横切って走ると、同様のタイヤ損傷を引き起こす可能性があります。
全体として、適切な圧力がかかっていないときにタイヤを乱用すればするほど、パンクが発生したり、少なくともタイヤの寿命が著しく損なわれたりするリスクが高まります。

あなたが経験するかもしれない典型的なシナリオ:
あなたはスリックタイヤと正しい圧力でスタートします。
天候が変化し、夜間は曇ったり、気温が低くなったり、雨が降ったりします。
あなたは今履いているスリックタイヤでそれらに対処できると考え、ピットストップしないことを決めたとします。
グリップは悪くないですが、タイヤは温度と圧力を急速に失っていきます。
あなたはピットラジオからの警告を無視し、縁石を使ってプッシュし続けます。
さらなる警告。
今度はピットラジオがスローパンクチャーを検出した、または単にあなたが圧力を失っていると言います。
その直後、タイヤの破裂する恐ろしい音!アンダートレイから火花を出して、アスファルトをひっかき、車が制御不能に回転している…。
もしかすると、レインタイヤに履き替えるためのピットストップを行うべきだったのかもしれない。

明らかにシステムはまったく新しいものであり、微調整が必​​要なので、フィードバックをお待ちしています。
システムにはランダムなものはなく、すべてがアクションに依存しますが、原因と結果の一部は予測できません。
タイヤの縁石への当たり方や、タイヤが芝生からの再突入にどのような影響を与えたかがわからないため、一部の効果はランダムに見えるかもしれませんが、そうではありません。
レース中のシミュレーション、リアリズム、意思決定の深みがさらに増すはずです。

最後にACC v.0.7を使用すると、古くからある車両ダメージも有効になります。
エアロパーツの損傷、空気抵抗とダウンフォース、サスペンションの湾曲、および完全なクラッシュが発生する可能性があります。
それは良いシステムで、かなりシンプルで、機能します。
近い将来、この点についても改善を図ります。

お楽しみいただければ幸いです。


トップ   編集 凍結 差分 バックアップ 添付 複製 名前変更 リロード   新規 一覧 検索 最終更新   ヘルプ   最終更新のRSS
Last-modified: 2020-09-06 (日) 23:34:48