The Bentley Continental GT3 - 2nd gen, 2018

by Aristotelis, Posted on Jun 8, 2019.

第1世代のベントレーが成功を収めた後、2017年にはライバルたちがよりアグレッシブなデザインに移行したことが明らかになりました。
エンジンパワーへの有利なBoPがあってさえ、大きなベントレーがシリーズの支配者たちに対抗することはできなくなりました。

そこで、まったく新しいロードモデルをベースにした第2世代の登場です。
すべてのパーツは完全に再設計され、先代の長所を維持しつつ、それ以外のすべて、特に最も明白な欠点を改善することに焦点を当てています。

新しいベントレーは、エンジンとギアボックスの構成がトランスアクスルになっています。
これは、ギアボックスをリアアクスルに配置したことで、フロントエンジンをより後方に、より低く搭載するためのスペースを確保したことを意味しています。
これにより、重心が下がり、前後の重量配分が50:50に近づき、トラクションとハンドリングに大きなメリットがもたらされます。
また、すべてのフロントラジエーターをさらに後方に移動させることで、フロントエンドの空力デザインを大きく改善することができます。
フロントエンドといえば、オーバーハングが大幅に短くなったことで、先代の問題点の一つであった縁石の近くでフロントスプリッターを壊す危険を冒すことなく、車高をより下げることができるようになりました。
また、フロントスプリッターが短くなったにもかかわらず、ボディ後半への空気の流れを制御しながら、高いレベルのダウンフォースを実現しています。

ギアボックスの後部配置には少しの妥協が必要でした。
確かに、リアディフューザーの奥行きと深さは先代よりもわずかに小さくなっていますが、完璧な設計と開発により、同等以上のダウンフォースレベルが保証されています。
空力設計の大きな違いと主な焦点は、空気抵抗を最小限に抑えることでした。
私たちは皆、ベントレーが大きなフロントエリアを持つ巨大な車であることを知っています。
可能な限り空力効率を高めるために、長い時間をかけて空力テストが行われました。
彼らは空力の面で信じられないほどの素晴らしい改善を達成しただけでなく、レースに参加するクライアントのためにエレガントなイメージを維持したいというメーカーからの要件であったルックスをも改善しました。
確かに、この車はとても魅力的です!

第2世代のベントレーも先代と同じツインターボエンジンを搭載しています。
信頼性が高く、効率的で、すべてのパワーバンドでパワフルな、十分にテストされたエンジンです。
電子制御はさらに優れたものが取り入れられ、先代の大きな欠点であったトラクションコントロールも大幅に改善されています。
また、まったく新しいエンジンをゼロから開発する必要がなかったため、コストを抑えることができました。

ベントレーである以上、非常に大きな車であることに変わりはなく、ホイールベースはほぼ3メートルです。
改善された重量バランス、低い重心と高いダウンフォースにより、ターンインでのグリップ、コーナー中盤での横方向のグリップとコーナー出口でのトラクションを確実に感じることができますが、俊敏性は最高ではありません。
それでも、GTレースにおいては、ロングホイールベースによる安定性は常にアドバンテージとなり、特に高速のロングスウィープでは、自信を持ってマシンをプッシュでき、そのポテンシャルを最大限に引き出すことができます。

シャシーはまったく新しいもので、軽量でありながら剛性が向上しています。
サスペンションの形状が改善されたことで、大きなエンジンの性能を最大限に引き出すことができるようになりました。
高いレベルのグリップと安定性を活用できるように車をセットアップすることが有効です。
ニュートラル、あるいはオーバーステアのセッティングで、ステアリングとアクセルで車をコントロールしながらコーナーを抜けていくのもいいでしょう。
コーナー中盤では高めのボトムスピードを維持して丸いラインを描くようにしましょう。
ベントレーの場合、ゆっくりと旋回させながら、少しだけトレイルブレーキをかけてターンインを強制することができます。
とはいえ、それに頼り過ぎず、タイヤと高いダウンフォースで車をコントロールしてください。
車体の長さと慣性の大きさは、多少のスライドを制御するのに役立ちます。
車をコーナー出口に向けて、寛大なV8を解き放ちましょう。
先代と同様に、この新しいベントレーも縁石の上で優れた挙動を示します。
もちろん、車は機敏ではなく、ターンインの後にリアエンドがどこに来るかを意識する必要がありますが(トラック運転手のアドバイスのようですね)、それでも姿勢を乱すことなく縁石を乗り越えることができます。

先代から受け継いだ強力なエンジンを搭載し、空力、ブレーキ、シャシー、電子機器、サスペンションなどが大幅に改良されたベントレーは、新しいシーズンを征服しようとしていると思われるでしょう。
しかし、BoPには別の考え方があります。
テストでは、空気抵抗が少なくなったことで、大きなエンジンがついに車をより高速で走らせることができるようになり、車全体がどれほど改善されたかが明らかになりました。
ご想像のとおり、BoPは正確にエンジン出力を低下させ、車の加速とトップスピードを、フィールドの他のプレイヤーと同じレベルに留めます。
この車は、(通常、すべての大型車に許されている)550bhpをはるかに下回る初めての「大きな」車です。

2018年シーズンは、真新しい車に予想外のBoPという事実が組み合わせられたため、チームはその可能性を手探りで見つける必要がありました。
バルセロナで更新されたBoPでは、ターボブーストがさらに調整されたことから、SROが将来のためにベントレーを制限しておきたかったことが伺えますが、同時にチームがこの車にかなりのペースを見出したことを示唆しています。
2019年シーズンが始まり、ベントレーはすでに非常に良いパフォーマンスを発揮しています。


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Last-modified: 2021-09-24 (金) 02:04:11